青岛地铁1号线下半年全线开工 预计2020年底通车 2016-03-29

作为国内首条跨海地铁,地铁1号线连接青岛的西海岸与中心城区,其建设进度也备受关注。记者昨日从青岛地铁集团获悉,目前青岛地铁1号线已获全线开工许可证,超过七成的机械化作业让该线路施工进度不断提速,今年下半年全线将开工,预计2020年底通车。 

现场 过海段穿14条断层带

       昨日上午9时许,记者跟随项目部工作人员进入位于西海岸窟窿山北侧的地铁1号线胶州湾海底隧道2号斜井,沿着615米长的下坡道直达地下70米深的施工现场。越往里走,空气越潮湿,偶尔还有水滴滴在安全帽上,平整的地面上也出现了越来越多的碎石;空气中混杂着粉尘、柴油和火药味,在这里工作的施工人员都戴着口罩。项目部总工程师薛艳杰介绍,他们所负责的是地铁1号线瓦贵(瓦屋庄站-贵州路站)区间1标段,全长4.75公里,由中国中铁、中铁三局集团、青岛第一市政工程有限公司联合体承建。

        记者在施工现场看到,一面是几名工人在焊接施工钢架;另一面是几名工人正在预埋炸药,准备爆破施工。 目前我们主要采用的是钻爆法掘进,20名工人同时施工5个多小时才能掘进3米,每天只能掘进6米左右。 薛艳杰告诉记者,这里的地质以花岗岩为主,岩石较硬,过海段还要穿越14条断层破碎带,所以施工难度较大。

        设备 机械化程度超七成

        为了啃下这块 硬骨头 ,过海段用上了十几种国内外先进的机械设备,特别是三大机械 法宝 是第一次应用在青岛地铁施工中。其中,三臂凿岩台车是从瑞典进口的全自动电脑控制隧道钻眼设备,价值900余万元。薛艳杰介绍,该三臂凿岩台车是高度智能化的施工设备,施工人员在电脑中输入相关参数后,台车就可以自动定位。 3个十几米长的重型液压钻臂可同时钻孔作业,根据设置的开挖参数自动控制炮眼方向,其效率是普通工人的18倍。 薛艳杰告诉记者,目前台车还处在调试当中,再过一个月就可以投入施工当中,届时施工速度将大大提升。除了三臂凿岩台车,湿喷机械手和多功能地质钻机也是两大作业 神器 。

       此外,过海段还采用了硬岩掘进机(TBM)和盾构机等多种机械设备,与传统钻爆法施工隧道相比,施工速度更快,也避免了爆破震动对地面建筑物的影响。 1号线的机械化程度高达70%以上,这是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。 青岛地铁1号线有限公司副总经理赵光泉介绍。

进度过海隧道已完成271米

        地铁1号线全长59.97公里,其中,过海段全长约8.1公里,起自黄岛区瓦屋庄站,沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后,接入青岛主城区团岛贵州路站,是国内最长的地铁区间隧道;设置两条主隧道,双线中间无服务隧道;区间线路纵坡呈"V"字形,海域段长度约3.49公里,最低点轨面标高负85.8米,最深处比胶州湾隧道还要深。过海段共设置了两个标段,已率先全面开工,目前1、2号斜井已完成,进入正线隧道施工阶段,正线隧道累计已完成271米;3号斜井开挖完成185米,建设工作正在高效、稳步地推进。

        随着施工的不断深入,1号线建设的重难点逐渐清晰。由于过海段穿越多条断裂带,施工中容易发生坍方和涌水,施工风险高,工作人员采用超前探孔探水与TSP超前地质探测等综合预报技术,通过对超前地质预报的数据进行分析,采用超前预注浆加固围岩封堵通水裂隙、开挖后补充注浆等措施,降低隧道坍方涌水风险;同时,对传统的隧道防排水方案及施工工艺进行了改进。

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